
휠 베어링은 자동차의 핵심 부품 중 하나입니다. 주요 기능은 무게를 지탱하고 허브의 정확한 회전 방향을 제공하는 것입니다. 이를 위해서는 축 방향 및 반경 방향 하중을 모두 견딜 수 있어야 합니다.
휠 베어링은 자동차의 핵심 부품 중 하나입니다. 주요 기능은 무게를 지탱하고 허브의 정확한 회전 방향을 제공하는 것입니다. 이를 위해서는 축 방향 및 반경 방향 하중을 모두 견딜 수 있어야 합니다.
전통적인 자동차 휠 베어링은 두 세트의 테이퍼 롤러 베어링 또는 볼 베어링으로 구성되며, 이는 자동차 공장 조립 라인에서 설치, 윤활, 밀봉 및 간격 조정됩니다. 이러한 설계는 공장 조립 시 어려움을 야기하고 비용이 높으며 신뢰성이 낮으며 수리점에서 서비스할 경우 베어링 세척, 윤활 및 조정이 필요합니다.
휠 베어링 장치는 표준 앵귤러 콘택트 볼 베어링과 테이퍼 롤러 베어링을 기반으로 설계되었습니다. 두 개의 베어링을 하나로 통합하고 조립이 양호하고 틈새 조정이 필요 없으며 경량, 컴팩트한 디자인, 높은 내하중 용량, 밀봉된 베어링 사전 윤활제, 외부 허브 씰이 필요 없고 유지 관리가 필요하지 않다는 장점이 있습니다. 이러한 장치는 이미 승용차에 널리 사용되고 있으며 트럭에도 점진적으로 도입되는 경향이 있습니다.
과거에는 승용차 허브에 단열 테이퍼 롤러 베어링 또는 볼 베어링 쌍이 가장 일반적으로 사용되었습니다. 기술의 발전으로 휠 베어링 유닛은 승용차에 널리 사용되었습니다. 휠 베어링 장치의 사용 규모와 양은 지속적으로 증가하고 있으며 현재는 3세대까지 발전했습니다.
1세대는 복열 앵귤러 콘택트 볼 베어링으로 구성됩니다.
2세대에서는 외부 링에 베어링 장착용 플랜지가 있어 간단히 베어링을 저널에 밀어 넣고 너트로 고정할 수 있습니다. 이렇게 하면 자동차 수리가 더 쉬워집니다.
3세대 휠 베어링 유닛은 ABS 잠김 방지 제동 시스템과 베어링 유닛의 공동 작동을 제공합니다. 허브 어셈블리는 내부 및 외부 플랜지로 설계되었습니다. 내부 플랜지는 구동 샤프트에 볼트로 고정되고 외부 플랜지는 전체 베어링 어셈블리를 함께 고정합니다.
4세대 휠 베어링 어셈블리는 등속 조인트와 베어링을 하나의 유닛으로 결합해 허브와 CV 조인트를 하나의 디자인으로 결합하면 허브의 크기와 무게가 커지는 기존 기술의 단점을 해소했다. 4세대 휠 베어링 유닛의 개발은 이미 성공적으로 완료되었으며, 가까운 미래에 다양한 유형의 차량에 널리 사용될 것이라고 확신합니다. 이 장치의 특징은 다음과 같습니다: 베어링 장착 간격을 조정할 필요가 없음, 보다 합리적인 베어링 조립 기술, 중량 감소 및 부피 감소, 단일 윤활제 추가 후 거의 지속적인 사용 가능성, 전체 생산 비용 감소 및 대량 유통 촉진.